《军用和武器飞机]的作者]：勒勒（Lele）：当J-10CE在南亚展示其优势时，美国的“军事手表”网站最近专注于J-20，并以“领先的专家”为由认为，重型的第五代飞机最终将生产1,000多个重型喷气式飞机排列，将新的票房定为新的票据，以使AVIC和AVIC和AVIC和AVIC重型Jets ovic Hevery Jets of the World of the World of the World of the World of the World of the World of World of World of World。 ▲J-20服务服务始终是美国要注意的主要问题。 2018年初，当J-20开始服役时，美国众议院从“高级专家”获得了“ J-20将生产500架飞机”的猜测。但是仅仅两年后，另一位专门从事东亚并撰写文章的学者艾布拉姆斯（Abrams）在“超过700架飞机”中提高了这个数字，这是在美国空军必须装备750 F-22A计划的早期。后来，正如美国注意到J-20的生产能力继续扩大的那样，最后数量矿石超过1000架飞机“最终出现了。从第四代飞机的“重型飞机”开始，没有重型飞机会摧毁这一数字，但是J-20公路确实是非常标志性的。▲F-22A在使用中只有180架飞机，这只超过180架飞机，这使得千年的飞机少于一系列的飞机。从原始的SU-27SK到当前的J-16，甚至是J-15T一代的最终，它们都可以在此类别中包括在此类别中。在中国和俄罗斯产生重型飞机，从本质上是因为冷战结束后，他的节奏的发展两侧的Avy飞机都意外地中断了，它常常“与动作作斗争”。 ▲J-16是基于地面的“侧翼”的顶峰。相比之下，美国开展的F-15服务过程是正常的节奏：最重要的F-15A/B生产的是400多架飞机，其中近400架运送到了美国空军，以色列获得了Dal Dalawang的一部分；升级后的F-15C/D作为脊柱，配备了500多架飞机；主要修改的F-15E生产了500多架飞机，其中几乎一半在美国使用（F-15EX不计数，仍然有悬念）。在服役初期，由于国内电力的性能差，J-20必须使用AL-31FM作为动作。直到Turbofan-10完全旧，才得出了新版本，劳动力的能力也大大增加了。 ▲F-15早期的服务过程可以称为标准的Turbofan-15板载，甚至可以称为两人修订的J-20年代，将来将继续丰富J-20系列的子模型。与长期服务期间“侧翼”的缓慢演变相比，在冷战高潮时，J-20的变化在F-15附近迅速而凶猛，尚未近似。从本质上讲，这是因为“侧翼”不是异常。后两个通常是风能飞机大风发展的例子。实际上，随着J-35的即将到来的服务，历史记录是重复的 - 美国空军首先提供了大量的F-15，然后辅助了F-16，同时大量出口了这架中型飞机。 ▲F-16的主要特征是，如果冷战未完成并且F-35项目将缓慢开发，那么2006年，美国必须服用四代“ F-15E+”，以争夺高端战斗机市场。 F-15应该是由少数国家 /地区分发的一流设备。通常与在冷战结束之前没有出口Ang Su-27，而J-20也没有考虑到外贸市场技能。为了空白，确定了美国和苏联的峰值时代的高峰，“ J-20制造了1000多架飞机”并不是一个夸张的数字。在这架重型第五代飞机之后，它获得了高级战斗系统的奖励并获得了大量的设备支撑，可以考虑撞击。自从J-20几年前展示其一侧以来，它使空军吓坏了，因此将来1,000 J-20的惊喜并不小。 ▲J-35的未来值得希望。相比之下，即将产生质量的J-35类似于F-16的开发路径，并且可能连接到第五和第六h设备开发GAP.Aircraft Energy。也就是说，当J-20生产在未来结束时，J-36尚未由大众制造，它要求与飞机更新和出口抗争的重大责任ng外界。这就是F-16在F-15和F-22A之间的间隔填充的方式。但是，这个场景是美国航空业中最受欢迎的场景。 F-22A后来在冷战结束时被抛弃，对于Avic来说，荣耀开始了。回到Sohu看看更多