从2026年7月1日开始，新的国家标准正式发布并实施了新的电池电动汽车电池国家标准。新的国家标准正在全面升级许多方面，例如测试项目和技术要求。让我们看看已经进行了哪些更改。 热扩散测试的要求得到高度改进 旧的国家标准热扩散测试集，电池热控制后5分钟内不会发生火灾，这使乘客有时间逃脱。在新的国家标准中，该项目已成为无火或爆炸的直接要求，并且观察期将在2小时内扩大，所有检测点的温度小于或您的时间小于60度。这种变化给三元锂电池带来了重大挑战。在某种程度上，磷酸锂电池更容易实现。 在碰撞下添加了测试 在撞击测试项目下，一个新的需求集，即直径30毫米的钢球用于用150能量焦耳（相当于30公斤重量下降1米高）击中电池底部。效果后，没有泄漏，破裂，火灾和爆炸，绝缘的性能将是完整的。 以前，由于底盘颠簸，有30％的电池被大火捕获。新法规将迫使汽车公司加强其保护结构。将出现类似于CATL CTP3.0蜂窝结构和Byd Blade电池“身体背心”的更多功能和设计。 马比利斯周期安全测试 通过快速充电周期测试，新法规在快速充电后增加了安全测试，要求电池在300个迅速计费周期（20％-80％的功率）后进行外部短路测试时不会捕获和爆炸。 众所周知，高频充电很容易导致锂树突的生长，导致电池电路短并减小容量。新法规增加了计费电池的费用，该计费电池已插入“错误的标准”漏洞。但这也意味着汽车公司需要优化电池材料，这将导致成本增加15％-20％。 此外，某些测试方法也正在升级，操作测试条件更接近发生真正事故的情况。例如，添加了一个内部热板以模仿短电池电池电路，并且针头穿刺速度从10mm/s降低到1mm/s，更接近实际的罪恶场景。在振动测试中，电力需求从50％增加到全力，模仿极端工作条件。 此外，新的国家标准在其他方面进行了完善和改进，例如增加交流电池电池系统绝缘的阻力要求，提高挤压测试要求以及增加识别R的条件兴奋的绝缘抗性；而且很明显，ATHIS标准仅适用于不包括非驱动电池的电动车辆电池，从而使应用程序范围更加准确。 实施新的国家标准将对全新的能源车产业产生重大影响。对于技术实力较弱的一些第二级公司，新的国家标准无疑是一个重大挑战。预计，由于转型成本高或未能达到标准，有30％的二年级公司将被迫从市场上撤退。 CATL和BYD等顶级公司的市场可能超过80％。 为了满足新的国家标准的严格要求，新的能源汽车公司需要重新设计PA结构板CK，增强下面的保护和热管理系统。成本预计将增加约15％-20％。 2026年之后，“没有火或爆炸”将不再成为一种营销言论，但是每个电池都必须实现生命的希望。